“巅峰迎来虚伪的拥护，黄昏见证虔诚的信徒。”

据《中国企业家》报道，宁德时代旗下子公司四川时代新能源科技有限公司（以下简称“四川时代”）工厂在2022年年底开始降薪，部分岗位限制工时或强制双休，还推出了“五天八小时”的工作制。限制工时最直接的影响就是工资降低，部分工人今年月工资比去年平均少一两千元（约20%），还有不少工人嫌工资过低而辞职。

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有意思的是，前不久宁德时代发布了2023年上半年财报，报告显示宁德时代上半年总营收1892.46亿元，同比增长67.52%，归属于上市公司股东的净利润达207.17亿元，同比增长153.64%，平均每天净赚1.14亿，可谓是一天赚一个“小目标”。

车企逃离宁德时代

诚然，宁德时代现在仍然是动力电池的龙头企业，赚钱能力相当夸张。但是在营收和利润双增长的同时，宁德时代的市场份额也在被挤压。

据中国动力电池产业创新联盟统计的数据，宁德时代今年上半年装机量为66.03GWh，占据43.4%的市场份额，装车量有所增长，但是市占率和去年同期的47.67%相比下降4.27%。

前两年，宁德时代的强硬让很多车企都叫苦不迭。广汽董事长曾庆洪曾公开表示自己是在给宁德时代打工；甚至还有传言小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代拿到动力电池订单，亲自在宁德时代蹲守了一个星期。

而跟宁德时代的合作也让车企感到头痛，要么直接花钱买下宁德时代的生产线，比如理想汽车就曾出资包下了宁德时代的整条电池产线；要么需要提前预付保证金，也被称为“预付款池”，当时有报道称“蔚来需要有两亿的预付款池，发货供货都从里面扣，池中资金少于 2000 万就停供。”

彼时车企中负责动力电池的工作人员，少不得要来宁德这座沿海城市“朝圣”。

宁德时代的强硬表现，让车企萌生了别的想法，要么寻找除宁德时代以外的第二供应商，比如国轩高科、中创新航等，有实力的甚至亲自下场建立动力电池工厂

比如新能源汽车销冠比亚迪，早在很久之前就创办了弗迪电池，凭借自身数量庞大的新能源汽车出货量，上半年累计装机量高达45.41GWh，市占率从去年同期的21.59%上升至29.85%，和宁王的差距进一步缩小。

还有长城汽车旗下的蜂巢能源、广汽埃安的因湃电池科技有限公司，新势力方面，蔚来汽车也有自研动力电池的打算。

一系列因素导致宁德时代的市占率在进一步下跌，动力电池领域已经呈现出一超多强的局势。

疯狂扩张后的产能过剩

回到宁德时代身上，强制员工双休局面的出现和宁王的疯狂扩张也有联系。毕竟在前两年，动力电池是卖方市场，得益于新能源汽车的热销，车企都陷入了“电池荒”，电池级磷酸铁锂电池单价甚至涨到了60万元/吨。

为了抢占市场份额，宁德时代、亿纬锂能等动力电池企业都在疯狂扩张，圈地建厂是常有的事情。

据《中国企业家》不完全统计，宁德时代在2020年至2022年三年期间，宁德时代共开工16个项目，主要建设内容为动力电池及储能电池生产线，平均每两个月就有一个新的扩产项目开工。

然而在今年，我国动力电池累计产量为293.6GWh，但是同期的动力电池销量仅为256.5GWh，装车量甚至不到153GWh，装车量占比仅51.8%。也就是说某些车企或者某些企业在刻意囤动力电池，市场里还有超过100GWh的动力电池没有装车，“产能过剩”跃然纸上。

这对宁德时代来说，虽然谈不上是致命的打击，但体现在工厂和员工方面，产能过剩自然会导致减产和减少工时。

此前的宁德时代和车企签订的“锂矿返利”计划，又何尝不是面对产能过剩的一种应对办法呢？

而在国外市场，宁德时代进入美国市场还道阻且长，受限于政治风险，作为中国企业的宁德时代，短期内基本没有在美国建厂的可能性。

国内外的双重高压，即便是日赚一亿的宁德时代，也很难高枕无忧。

编辑/温澈